{"id":1550,"date":"2021-10-21T13:09:00","date_gmt":"2021-10-21T13:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/afelogistics.com\/blog\/?p=1550"},"modified":"2024-04-15T08:49:51","modified_gmt":"2024-04-15T13:49:51","slug":"fletes-por-nubes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/afelogistics.com\/blog\/fletes-por-nubes\/","title":{"rendered":"Fletes por las Nubes"},"content":{"rendered":"\n

En los \u00faltimos meses el incremento de precios de los fletes mar\u00edtimos se ha disparado en m\u00e1s del 200%. Y tal parece que la situaci\u00f3n seguir\u00e1 en aumento. Una de las rutas m\u00e1s afectadas es la de Asia-Am\u00e9rica, es decir, la v\u00eda por la que traemos productos de China. Seg\u00fan Moody\u2019s Analytics,<\/em> las interrupciones de la cadena de suministro en todo el mundo \u00abempeorar\u00e1n antes de mejorar\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En nuestro campo local el impacto ser\u00eda incluso m\u00e1s dram\u00e1tico. Las rutas desde Shangh\u00e1i hasta Lima han experimentado un incremento de costos estratosf\u00e9rico. Hoy en d\u00eda transportar productos desde all\u00e1 puede costar m\u00e1s de US$ 12,000 cuando antes de la pandemia eran US$ 2,000.<\/p>\n\n\n\n

Es m\u00e1s. Solo para traer un flete de China hacia Lima se necesita pagar alrededor de US$25 mil d\u00f3lares. Seg\u00fan World Container Index<\/em> \u2013entidad que realiza evaluaciones semanales de las tarifas de transporte de contenedores\u2013 los precios del transporte mar\u00edtimo ya vienen sufriendo incrementos en m\u00e1s 351% en los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n

Las razones del incremento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En primer lugar, se gener\u00f3 una demanda mayor a la prevista. Las empresas navieras redujeron su personal durante la pandemia y luego China no pudo frenar la avalancha tras la reapertura de la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar \u2013uno de los factores m\u00e1s importantes\u2013 est\u00e1 la ausencia de contenedores. Las navieras tambi\u00e9n cancelaron por \u201cprevisi\u00f3n\u201d sus contratos de fabricaci\u00f3n de contenedores y buques. Cuando se dieron cuenta de que se ven\u00eda la gran ola de pedidos era tarde para mandarlos a fabricar. E incluso el precio del acero hab\u00eda subido y la disponibilidad se vio muy afectada. Y eso no es todo. Los pocos contenedores disponibles tardan dos y hasta tres semanas en ser regresados a China, ya sea por la pandemia o porque se han cambiado algunas rutas.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, se produjo la ralentizaci\u00f3n de la cadena log\u00edstica por los nuevos protocolos de transporte establecidos por el virus. Y, complicando m\u00e1s las cosas, se dispar\u00f3 el comercio electr\u00f3nico, lo que sobrecarg\u00f3 mucho m\u00e1s a las empresas navieras.<\/p>\n\n\n\n

En cuarto lugar, el cuello de botella en origen y destino generado en los procesos de embarque y desembarque. No s\u00f3lo porque llegan m\u00e1s contenedores al m\u00e1ximo de su capacidad, sino tambi\u00e9n por los retrasos.<\/p>\n\n\n\n

En quinto lugar, el aumento del combustible tambi\u00e9n incentiv\u00f3 el incremento de precios.  El incremento de los derivados del petr\u00f3leo va en paralelo al precio promedio de $60 USD por barril, casi un 30% de aumento en comparaci\u00f3n con a\u00f1os pasados.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, otros factores son el cierre del Canal de Suez, la segunda ola del Coronavirus en pa\u00edses de Europa y Am\u00e9rica Latina, los contratos que tiene China (y que lo obligan a enviar cereales), la ausencia de fletes, el tipo de cambio, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Mirada a futuro<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

En Estados Unidos la ruta desde Shangh\u00e1i a Nueva York se increment\u00f3 de precio en casi 285%. En nuestra regi\u00f3n ha afectado principalmente a cafetaleros y a empresarios textiles.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la entrega de contenedores nuevos ayude a bajar el costo, nunca podr\u00e1 reducirlo a niveles prepandemia. Y \u2013para complicar a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n\u2013 la ausencia de camioneros agrava m\u00e1s la crisis. En el Per\u00fa, incluso, se prev\u00e9 una huelga en las pr\u00f3ximas semanas. La posibilidad empieza a generar zozobra.<\/p>\n\n\n\n

Se calcula que en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os el precio en el Per\u00fa ser\u00e1 de una media entre el precio prepandemia y el precio elevado de este a\u00f1o, o sea, alrededor de $5000 USD por embarque en temporada baja. A largo plazo se espera que la modernizaci\u00f3n de toda la log\u00edstica de transporte mar\u00edtimo alrededor del mundo tenga un impacto que frene el alza en los precios<\/p>\n\n\n\n

El 90% de los productos a nivel mundial se transportan por v\u00eda mar\u00edtima. Por ello, desde el Estado deber\u00edan estar atentos a poder generar nuevos TLC y capacitar a operadores log\u00edsticos en estrategias para poder hacerle frente a este dram\u00e1tico incremento.<\/p>\n\n\n\n

El diversificar proveedores para no tener que depender del monopolio chino, dar incentivos a los medios de transportes a\u00e9reos y agilizar las construcciones portuarias que se vienen proyectando (como el puerto de Chancay o la fase 2 del Muelle Sur del Callao) son otras tareas pendientes del Gobierno. Y las autoridades nacionales tambi\u00e9n deben supervisar para que no se abuse de la situaci\u00f3n de precios y, por el contrario, enfocarse en que se generen m\u00e1s opciones y competencia.<\/p>\n\n\n\n

Lo concreto es que miles de importadores est\u00e1n quebrando. Y las cadenas log\u00edsticas tienen que ingeni\u00e1rselas d\u00eda a d\u00eda para poder buscar rutas, precios y sistemas de transporte que garanticen la llegada de productos. Desgraciadamente, en esta tormenta el consumidor final ser\u00e1 siempre es el m\u00e1s afectado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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